地域ブログサイト
2010年11月29日
ビックリ！神戸電鉄・粟生線が廃線の危機？
先週末に飛び込んできたビックリ仰天なニュース。
神戸電鉄が廃線の危機だと？
しかも粟生線（鈴蘭台‐粟生、２９・２キロ）のみだと？
もし粟生線がなくなったら、・・・・
小野市民、三木市民は不便するだろうか？
いや、案外平気なのかも？
利用者数は20年前の半分以下に減っているようだし、
今後増えていくような見通しもない。
10年連続赤字で、これ以上税金を投入する意味があるのかどうかも疑問。
一部、通勤・通学は不便になるかもしれないが、
代替バス等によって補うことは十分可能だろう。
神戸電鉄、JR加古川線、北条鉄道、三木鉄道・・・
播磨地域の鉄道路線はこの20年の間に
環境が激変してしまった・・・。
ただ現実路線を考えると、
鈴蘭台から粟生が一気になくなるというよりも
段階的に、志染までとか短くしていく方法も。
そして粟生から志染までは別会社にして
ローコストで運営していく・・・
駅長、駅員はボランティアとか。
まだまだいろいろアイデア出して、粘って欲しいところだが。
どうなることやら。
＠ソース
【鉄道】赤字続く神戸電鉄・粟生線、11年度中に存廃判断へ [11/27]
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003637196.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/03637593.jpg
同線の輸送人員は１９９２年度の１４２０万人をピークに減り続け、本年度は６７０万人程度の見通し。
神戸電鉄が廃線の危機だと？
しかも粟生線（鈴蘭台‐粟生、２９・２キロ）のみだと？
もし粟生線がなくなったら、・・・・
小野市民、三木市民は不便するだろうか？
いや、案外平気なのかも？
利用者数は20年前の半分以下に減っているようだし、
今後増えていくような見通しもない。
10年連続赤字で、これ以上税金を投入する意味があるのかどうかも疑問。
一部、通勤・通学は不便になるかもしれないが、
代替バス等によって補うことは十分可能だろう。
神戸電鉄、JR加古川線、北条鉄道、三木鉄道・・・
播磨地域の鉄道路線はこの20年の間に
環境が激変してしまった・・・。
ただ現実路線を考えると、
鈴蘭台から粟生が一気になくなるというよりも
段階的に、志染までとか短くしていく方法も。
そして粟生から志染までは別会社にして
ローコストで運営していく・・・
駅長、駅員はボランティアとか。
まだまだいろいろアイデア出して、粘って欲しいところだが。
どうなることやら。
 【送料無料】 DVD/趣味教養/神戸電鉄全線/TEBD-29029 価格：3,045円（税込、送料込） |
＠ソース
【鉄道】赤字続く神戸電鉄・粟生線、11年度中に存廃判断へ [11/27]
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003637196.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/03637593.jpg
同線の輸送人員は１９９２年度の１４２０万人をピークに減り続け、本年度は６７０万人程度の見通し。
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この記事へのコメント
合理化と言ってもこの程度
志染駅－恵比須駅間 ９～14時台 上下列車とも1時間当たり２００人以下の乗客数
日中の小野駅止まりを利用者の比較的多い志染駅止まりとして
志染駅－粟生駅間は日中１時間に２本に削減
（志染駅乗り換え 志染駅－粟生駅間は区間列車２両編成）
１日の乗降客２００人未満の駅
藍那駅（西鈴蘭台駅１７００ｍ）→廃止・信号所に格下げ（複線から単線に変わる所）
市場駅（樫山駅７００ｍ）→廃止統合
葉多駅（小野駅１５００ｍ）→廃止統合
志染駅－恵比須駅間 ９～14時台 上下列車とも1時間当たり２００人以下の乗客数
日中の小野駅止まりを利用者の比較的多い志染駅止まりとして
志染駅－粟生駅間は日中１時間に２本に削減
（志染駅乗り換え 志染駅－粟生駅間は区間列車２両編成）
１日の乗降客２００人未満の駅
藍那駅（西鈴蘭台駅１７００ｍ）→廃止・信号所に格下げ（複線から単線に変わる所）
市場駅（樫山駅７００ｍ）→廃止統合
葉多駅（小野駅１５００ｍ）→廃止統合
Posted by 神戸電鉄 合理化案
at 2010年11月29日 16:52